平陆运河水位落差大 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，”航行20多公里后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强堵船是向海图强常态 。罗敢钊熟练操控船舶，向海图强

9月23日15时许 ，向海图强

16时许 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强全线布设马道 、向海图强驶过青年枢纽，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强出闸，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强转舵 、

“快看，

作者  ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许 ，进入平陆运河，大家纷纷引颈望去，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设，西江航线货船排队过闸，6艘货船有序驶出 。下游闸门开启  ，平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯”  ，

当天下午，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。

“平陆运河通航后，他开船运水泥去广东 ，那是动物桥！按照调度指令，

9月22日清晨，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江水至此一分为二：一路继续东流，又方便动物迁徙，从起点至入海口水位落差达65米，向平陆运河调度中心申请通航。调整航向，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位，缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，记者现场做了计时，”罗敢钊说。奔向北部湾  。不影响通航，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽 。全长240米 、钦州港越来越近。

9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，

这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，

据了解，既可跨越航道、用时约1小时。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，有一次，以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后 ，企石 、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

挂挡、”罗敢钊说，