会发现它并非标准的飞机方形，而且比窗框厚实得多。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。但如果边缘是不样圆弧形，需要承受的飞机压强差就越低 ， 上世纪50年代，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，不样 飞机舷窗的飞机圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现，仔细看，涉及一个关键概念 ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。不会在某一点上堆积。飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起  ，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，打个比方 ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，而是带着圆润的弧度。 除了形状，